跑在所有赛车的最前方, 意识各大赛会的保险车

作者: shxixxw.com 分类: 腾讯分分彩 发布时间: 2018-07-06 19:59

妇孺皆知,赛车是一项非常危险的运动,从上世纪二十年代的欧洲GP大奖赛(F1前身)开始,事变就成了汽车赛事中很难避免的一部分。当赛道中浮现紧急情况,甚至于比赛不能畸形进行时,为保障赛车在赛道上安全行驶,此时安全车就会出动,位于车队最前方,操纵全体车队前进的速度,直至妨碍解除。除此之外在热胎圈时,安全车也起了重大的作用。正因为赛车的车胎需要在安全范围内以较高的时速热胎,以及防止车手们嫌安全车跑太慢,对安全车的性能切实也有很高的恳求,以及需要资深的赛车手驾驶,今天我们就理解一下咱们所熟知的多少个赛事所采用的安全车吧。

▶一级方程式赛车世界锦标赛-F1

 

 

F1无疑是目前最高级别的国际赛车赛事,一级方程式赛车的车速最高可达320公里/小时以上,平均速度是200230公里/小时,也可以看出F1对安全车的取舍是如许的严苛,而小编也查了一下F1历届安全车的历史,由96年至今12年间,奔驰品牌已经几乎垄断了F1赛事安全车席位,至今奔驰AMG已经提供过11款安全车了。

 

 

而2018年的F1赛事,史上最强保险车就这样出现了,它取代了上一代F1平安车AMG GT S,亮相于2018年F1首站,即澳大利亚墨尔本举行的F1大奖赛,它就是领有585马力,搭载代号为M177的4.0LV8双涡轮增压发动机,百公里加速3.6秒,极速318km/h的AMG GT R。

 

 

 

 

 

 

而这款AMG  GT-R在中国市场同样可以在奔驰AMG授权经销商处购买到,其基本性能和安全车基本相同,不过颜色就只有魔幻绿可以筛选了,不过这绿色也是骚气逼人啊,信赖也不会有人对此感到抗拒,其官方指导价215.58万元。

▶勒芒24小时耐力赛-WEC

 

 

勒芒24小时耐力赛从1923年举办至今已有90年的历史,其被誉为在世界公众影响力仅次于F1的重大赛事,由于不像F1对涡轮增压等技术进行限度,在勒芒耐力赛的大部分路段上,赛车均匀时速超过200km/h,这不仅是对人类赛车极限的挑战,也是汽车制造商展示汽车的性能和坚固性的最空想环境,而安全车同样不例外,在灯光成果上比F1的比赛还更需要下点功夫。

 

 

 

 

今年勒芒24小时耐力赛的安全车,由长期征战勒芒的厂商保时捷担起大任,而且将服役到2022年。这台安全车基于911 Turbo进行赛道化改装,402kW(540PS)跟710Nm的输出令这台保险车百公里加速跑入3秒大关,极速也有320km/h的成绩,同时还搭配20寸大轮毂配米其林赛用胎、特调版赛道避震以及升级版的刹车系统,性能上丝毫不逊色于F1最快安全车AMG-GTR。

 

 

而市售版本的911 Turbo搭载的是一台3.8T六缸发动机。最大马力540匹,峰值扭矩660牛米。0-100仅需3秒,数据同样不俗。而官方引导价则是213.8万元,稍稍比奔跑AMG-GTR便宜一点点,不外考虑到保时捷的选装包,估计微微松松就能把这2万的差价给填了。

▶电动方程式锦标赛-FE

 

 

Formula E即国际汽联电动方程式比赛,由国际汽车同盟(FIA)认证,电动方程式中所有赛车必须是只由电力驱动。该赛事在2012年成破,是一个全新的锦标赛联盟。其达到250时速的车速,以及由各个城镇常设搭建的跑道同样让人热血沸腾,随着奔驰和保时捷纷纷退出此前终年加入的房车赛和勒芒参加到FE,这项赛事就变得更有趣了,而既然是电动方程式,其安全车也必需合乎其定位才行,而宝马i8正好就符合这个要求。

 

 

 

 

 

 

新的BMW i8安全车在动力体系上做了提升,燃油引擎一样搭载了1.5升三缸涡轮增压引擎,可以输出231匹马力,然而换上更富强的电动马达和11.6-kWh电池模组,可以输出143匹马力,综效能源来到374匹,0-100仅需4.4秒。而且还在此基础上搭载了感应式无线充电系统,是世界上第一款基于Qualcomm Halo原型技能供给7.2 kW感应式充电的车型,在一个小时内可以将电池充达80%,只有将车辆停在感应充电的特殊区域就可以为车辆充电,不必再为车辆插上插头,也渴望这项技术能在不久的将来能遍布于市售电动车上。

 

 

而目前的i8车型其切实14年就已经上市,和FE的安全车一样,采取1.5升插电式混淆动力,综合最大马力到达374匹,最大扭矩570牛米。0-100 加速4.4秒。官方领导价183.8万。除了性能还不俗以外,油耗也很低,同时外观也相当帅,只管已经不是新车了,然而i8在路上的回想率依然是爆炸的。

▶环法自行车赛

 

 

既然写的是一些世界民众力比拟强的赛事,环法也不得不提一下,环法赛事是属于仅次于奥运会、世界杯的顶尖级赛事,所以对各方面的请求无比高,包括选手的实力,相关的赞助商等。但咱们会发现环法有一个唯一不变的点,就是斯柯达始终会出当初环法的所有镜头里。不过他们也和刚提及到的安全车性质上有所不同,环法所需要的技术车所须要的并不是机能需要多好,反而是他们的综合性和车辆的品德牢固性,据资料显示从2004年以来,斯柯达汽车支援自行车车队行驶的总行程将近有2800万公里,期间不一辆汽车发生故障。

 

 

作为斯柯达旗舰车型,斯柯达速派被选为红车领航骑手队伍。这款红色速派外观抢眼,全景天窗可通过第二排座椅上的按键一键开启,于是环法自行车赛主席普吕多姆,就可以站破在后排,在每个赛段宣布竞赛开端。此外,这辆斯柯达速派还占领众多提高技术,例如能够接收多个无线电频道,令普吕多姆可以及时收发信息,对赛事发出指令,从而成为真正的环法大赛移动指挥中心。

 

 

而像科迪亚克这种SUV或者其余的一些旅行版车型则会调配来做单车车队备用战车的装载任务。而至于为什么环法基本指定斯柯达品牌作为这些技巧用车? 斯柯达品牌的首创人劳林(Laurin)跟克莱门特(Klement)就是以生产自行车起家的,而且至今斯柯达品牌仍然会出产自行车和自行车配件,这恐怕就是其中的最大起因吧,不任何汽车品牌比斯柯达在单车这个范畴上奉献得更多了。

 

 

而至于科迪亚克和速派,我们就不作太多介绍了都比较熟悉,而小编对斯柯达更等候的反而是这款速派的旅行车能早日引入中国啊。旅行版的速派基础设备能源和国内在售车型保持一致,但国外同时供应全时四驱版本可能决定,空间也会比海内在售的迈腾B8旅行版要稍稍大一些,如果能引入的话售价也会相对更低。不过根据目前明锐旅行版比较惨淡的销量,恐怕有点难实现了。

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